高運(yùn)價(jià)迫中國(guó)鋼護(hù)筒企業(yè)進(jìn)軍海運(yùn)市場(chǎng)由于巴西鐵礦石到岸價(jià)中的海運(yùn)費(fèi)已超過(guò)鐵礦石價(jià)格，海運(yùn)費(fèi)成為鋼護(hù)筒廠家控制成本的關(guān)鍵，于是中國(guó)部分鋼護(hù)筒企業(yè)不得不涉足這個(gè)大幅侵占其利潤(rùn)的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。9月13日，武鋼與英國(guó)澤迪亞克海運(yùn)公司在國(guó)貿(mào)總公司正式簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，14日，萊鋼也與澤迪雅克公司簽署了萊鋼歷史上第一個(gè)散貨船長(zhǎng)期運(yùn)輸合同(COA)。而在近日舉行的“2007中國(guó)鋼護(hù)筒原燃料市場(chǎng)高峰論壇”上，“中國(guó)鋼護(hù)筒企業(yè)在海運(yùn)市場(chǎng)面臨困境”成了討論熱點(diǎn)。其中有評(píng)論認(rèn)為中國(guó)鋼護(hù)筒企業(yè)應(yīng)該自建船隊(duì)，但也有反對(duì)的聲音，理由是“隔行如隔山”。

武鋼涉足國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)

據(jù)了解，英國(guó)澤迪亞克海運(yùn)公司是世界上最大的航運(yùn)企業(yè)之一。與武鋼簽訂的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同包括3艘特大型礦砂船的巴西—中國(guó)鐵礦石運(yùn)輸合同。合同期10至14年，預(yù)計(jì)每年可為武鋼運(yùn)輸300萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石。此外，雙方還簽訂了一艘載重17萬(wàn)噸的5年期租船合同，武鋼將利用此船進(jìn)行國(guó)際航運(yùn)的市場(chǎng)操作，這是武鋼第一艘期租船舶，將由國(guó)貿(mào)總公司作為船東，出租給有關(guān)貨運(yùn)公司進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。這些都標(biāo)志著武鋼正式進(jìn)軍國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。此前，武鋼已與巴西、日本等大型船務(wù)公司及長(zhǎng)航集團(tuán)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。

武鋼總經(jīng)理助理、國(guó)貿(mào)總公司總經(jīng)理孫文東認(rèn)為，此次簽訂的合同可有效降低當(dāng)前鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸成本，將武鋼的礦石運(yùn)輸成本長(zhǎng)期控制在一個(gè)合理水平，有效打破武鋼運(yùn)輸長(zhǎng)期受控于無(wú)船承運(yùn)人的局面，提高武鋼的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，使武鋼逐步形成以“投資”為理念的運(yùn)輸操作模式。

海運(yùn)市場(chǎng)高位如何把握

業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)鋼護(hù)筒廠家除了寶鋼、武鋼、鞍鋼等大型鋼護(hù)筒廠家外，其他鋼護(hù)筒廠家并不重視海運(yùn)市場(chǎng)的研究和成本模式的控制。在去年國(guó)際鐵礦石談判結(jié)果出來(lái)后，上半年海運(yùn)費(fèi)走低使得鋼護(hù)筒廠家受鐵礦石漲價(jià)影響較小，但年中卻風(fēng)云突變，海運(yùn)市場(chǎng)頻創(chuàng)歷史新高，巴西鐵礦石到岸價(jià)中，海運(yùn)費(fèi)已超過(guò)鐵礦石價(jià)格。在運(yùn)力如此緊張的情況下，海運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)找船困難，而海運(yùn)價(jià)格高位運(yùn)行為鋼護(hù)筒廠家簽長(zhǎng)期貨運(yùn)協(xié)議帶來(lái)了很大難度，很多鋼護(hù)筒廠家希望等到海運(yùn)價(jià)格回落后再簽協(xié)議。

中遠(yuǎn)集團(tuán)研究發(fā)展中心副主任楊世成向記者表示，明年鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)景氣，高位波動(dòng)。