地鐵鋼支架動土單元足以據(jù)悉進料長短和施工工藝渴求摘取岔開長度，并根據(jù)基坑的幅寬進展現(xiàn)場組裝。安設后，中心線的訛誤不應超乎1≤1000，自愧不如20mm，鋼支架的裝置周期不可超常12H。

鋼支撐平移端和鐵定端式樣，施工單位足以依據(jù)水土保持裝具和加工涉世用到其余款式，但非得滿足應力務求。將預加載千斤頂設置在鋼管的一側(根據(jù)預加載軸力的設計值，由施工單位設計制造選定的千斤頂)，將預軸力預壓在鋼管的一側，并在相關圖中顯示特定的預軸力值。

在同一墻段內建造同一高度的支架時，必須同時布置、安裝和安裝所有固定端，應及時檢查接頭的連接電抗，并在滿足要求后，使用千斤頂在同一時間預壓軸向力。防止同一墻面因受力不平衡而損壞墻面產(chǎn)品。

鋼拉索的預應力兩次加載，每一次按預應力50%加載。在第一次預應力作用下，在12h內觀測到了墻體的前向力損失和水平位移，并在設計值中加入了預軸力。

鋼支撐施工注意事項

1.動土前應稔熟支護系統(tǒng)的圖形和各種盤算，掌握掘開和支護裝置的方法、頂前力及四周圍環(huán)境保護的渴求。

2.施工過程中應嚴格控制開挖支護的程序和時間，嚴格控制支護的位置(包括柱樁和柱樁的位置)和各層的開挖深度。如有必要，應仔細檢查鋼制拉桿和外殼或支撐及拉索的緊密性。

3.安裝完所有支架后，整個系統(tǒng)的正常運行仍應保持到支架完全拆除為止。

4.作為一種永久性結構支撐體系，仍需滿足現(xiàn)行國家標準“混凝土結構施工質量驗收規(guī)范”GB50204的要求。